2023年10月，全球最大的甘蔗乙醇生产商Raizen与海上运输推进解决方案供应商瓦锡兰（Wartsila）联手开展一项合作研究计划。他们的开发目标是探索乙醇作为船舶燃料的可行性和可持续性。

近年来，全球海运业面临着越来越大的压力，迫切需要解决大量的二氧化碳排放问题。国际海事组织（IMO）制定了清晰的目标，即到2030年将船用碳排放量减少 40%，到2050 年将船用碳排放量减少 70%。目前，只有全球少数船舶配备了能够使用传统油基燃料以外的燃料运行的发动机。

瓦锡兰副总裁Stefan Nysjo强调了甲醇和乙醇之间的相似之处，与Raizen的合作提供了一个很好的机会，可以扩展对适用于海运业的潜在低碳燃料的深入了解。反过来，Raizen致力于为这一综合研究计划提供第一代和第二代乙醇。他们还配置了一个专门的团队，与瓦锡兰的研究人员密切合作，以追求这一开创性的努力。Raizen对其乙醇的潜力持乐观态度，认为它可以减少高达80%的碳排放。值得注意的是，全球各地都在不断探索乙醇在减少排放中的作用，这种伙伴关系的建立标志着向产业实际应用方向迈出了重要一步。

一代乙醇通常由甘蔗或玉米或小麦等谷物等来源生产。相比之下，二代（2G）乙醇来自农林废弃物，具有产生负碳影响的独特品质。Raizen本月开始在巴西的第二家2G乙醇工厂生产，该项目投资了1亿雷亚尔（2.238亿美元）。Raizen 贸易副总裁 Paulo Neves 透露，该公司的计划是到 2025年再建成两座 2G 乙醇工厂，他还强调了Raizen作为乙醇供应商的竞争性质，强调了其广泛的影响力，目前已为40多个国家提供服务。

瓦锡兰是船舶和能源市场创新技术和生命周期解决方案的全球领导者。Raizen和瓦锡兰共同追求减排是各行各业的全球共同目标。通过汇集他们的资源和专业知识，这两家公司旨在为海上运输业推广更清洁、更环保的做法。两家公司的代表表示，如果研究结果是积极的，海用乙醇的销售可能会在一年内开始。Raizen贸易副总裁Paulo Neves没有透露该公司可能向船东出售多少吨乙醇，但“市场是巨大的”。他说，Raizen生产了几种不同品种的乙醇，只需要对目前的生产进行一些小的改变，就可以使燃料适应新的用途。Neves说，如果销售在一年内开始，Raizen认为提高产量以跟上新需求没有问题，Raizen已经在使用新技术和建设设施，可以在使用相同数量的土地种植甘蔗的同时将产量提高多达50%，巴西也在用玉米代替甘蔗作为原料来增加乙醇生产。

来源：美国谷物协会生物燃料