据欧盟理事会官网消息，欧洲议会近日通过一项航空运输业新规：2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班，无论其目的地是在欧盟内部还是外部，都必须使用2%SAF与传统煤油混合的燃料，到2030年占比需达6%，到2035年占比需达20%，到2050年占比需达70%。

欧盟理事会称，使用可持续航空燃料是航空脱碳的关键举措之一，新规旨在推动航空运输业达成欧盟2030年减排目标和2050年碳中和目标。

此次航运业新规是欧盟推进产业政策调整的举措之一。符合核心利益“航空运输业作为碳密集型产业，一直是欧洲‘绿色新政’与碳交易体系中的重要部分。欧盟在航空运输业使用可持续燃料，并逐年调整可持续燃料在总燃料中的占比，能够适应欧洲能源安全现状与能源转型需要，同时具备持续实施的可操作性。

不过，推行使用SAF仍然面临不小挑战，法国《20分钟报》报道，绿党欧洲议会议员卡兰·库夫虽然对该法规的通过表示赞同，但也提醒道：“要使飞行成为一种更加绿色的旅行选择，还有很长的路要走。”绿色非政府组织“运输与环境”航空经理马特奥·米罗也表示，稳定的SAF供应还有待保障：“按照预测，可再生能源的需求量将是巨大的，而目前绿色燃料的产能远远不足以满足所有航班的需求。”

同样对此担忧的还有航司，英国航空母公司IAG集团CEO上周向媒体预估，航空业有超过90%的风险无法满足欧盟的要求。他表示航空业需要赚更多钱，并可能进一步整合以实现可持续发展目标，这一趋势可能会导致乘客票价上涨，同时航空旅行需求不断上升。

国际航协曾在今年8月的年会期间预计，2028年可再生燃料总产量预计将达到至少690亿升（5,500 万吨），2030年有望达到1,000 亿升（8,000 万吨），SAF将构成上述产量的一部分，即使SAF产量只占比30%，2030年行业仍可实现300亿升（2,400 万吨）SAF，而2022年SAF产量仅3亿升（24万吨），这将意味着到2030年SAF产量有望增长100倍。

新增的产能将涵盖北美、欧洲和亚太等全球多个区域，国际航协统计了30个国家超过85家生产商宣布的130多个相关可再生燃料项目，由于项目公告与其商业化日期之间会有3至5年的滞后，因此更多的可再生燃料产能仍有可能在接下来的几年中宣布。

国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“预期产能水平将与我们最近发布的2050年实现净零碳排放的路线图切实地保持一致。这很关键，因为我们期待SAF贡献2050 年所需碳减排的62%。”

对于SAF等绿色航空产业的发展，我国也在上周发布了最新的《纲要》，为这一新赛道发展指明方向，更多可看：国产新能源飞机上天时间定了！四部门印发重磅文件

同时，也有中国航司对SAF的发展抱有信心，近日，国泰航空参与了由国际航协于马德里举行的首次世界可持续发展论坛。作为唯一来自中国的航空公司，国泰航空主席贺以礼先生受邀出席CEO圆桌讨论环节。

贺以礼认为，国泰航空的主基地在中国，因此中国的SAF产业发展对于国泰航空实现SAF使用目标和碳中和目标至关重要。贺以礼进一步阐述，中国拥有发展SAF产业的诸多优势，第一是巨大规模的各种类型的SAF原材料潜力，如每年数百万吨的废弃油脂、每年7-10亿吨的农业废弃物等；第二是层出不穷的新SAF生产技术；第三是某些环节较为低廉的生产成本优势，如平价的绿色电力；第四是巨大的SAF市场规模。