《2024中国生物质能产业发展年度报告》&《中国先进生物燃料发展展望》正式发布，附摘要版下载

张大勇首先就报告的编制背景做了简单介绍。张大勇表示，当前制约生物质能产业发展的重要因素之一就是认识问题，行业协会有义务向全社会宣传和科普生物质能基本知识，让更多人了解产业现状，引导产业健康有序发展。

接下来，张大勇就《年度报告》的核心内容进行了介绍，报告分为国际生物质能产业发展现状，我国生物质发电、生物天然气（沼气）、生物质清洁供热、生物液体燃料等行业发展现状，我国生物质能产业面临挑战和发展趋势以及相关建议等八个部分。

生物质能产业发展现状来看，目前我国生物质发电产业已日趋成熟，但先进生物燃料产业相比其他国家仍较为缓慢。2023年，全球生物质发电装机容量达1.5亿千瓦，中国占比29.43%，接近三分之一；生物天然气产量达75亿立方米，中国占比仅为5.6%；生物燃料乙醇产量达8897万吨，中国占比仅3.82%；生物柴油产量达5600万吨，中国占比3.93%；可持续航空燃料产量达50万吨，但中国发展仍处于发展初期试生产阶段；可再生甲醇生产处于较低水平，中国相关项目处于规划/备案/建设阶段。

在行业挑战方面，张大勇指出，目前生物质能产业面临商业模式不能适应新时代发展要求、缺乏绿色价值实现机制和途径、创新能力不足和政策机制需要健全等挑战；在发展趋势方面，未来中国的生物质能产业将构建一种农业-环境-能源-农业的低碳循环可持续发展模式，同时由补贴驱动逐步转换为市场驱动。利用方式上呈多元化发展，非电利用成为重点；生物质能产业的发展逐步从当下的固态利用（生物质热电/清洁供热）到中期的气态利用（生物天然气/热解气），未来在电气化难以脱碳领域，生物航煤、生物甲醇等先进燃料将会发挥巨大作用。

针对上述问题，张大勇建议，首先应加强顶层设计，建立国家统筹、省负总责，县为主体的管理机制和政府为主导、市场为主体的产业体系，同时将生物质能替代化石能源作为地方政府落实“双碳”目标的考核指标，发挥央国企在生物质能开发利用中的主力作用。其次，应加快生物质能绿色价值实现，通过废弃物处理费、碳市场、绿证、零碳能源证书和配额制等手段实现绿色溢价；最后，应健全行业创新体系，完善技术装备、商业模式和标准体系。

接下来，张大勇就《先进生物燃料展望》的内容进行了介绍，报告分为先进生物燃料定义、国际及中国先进生物燃料产业发展现状、先进生物燃料典型技术路径、中国先进生物燃料产业发展潜力、先进生物燃料产业面临问题和相关建议等七个部分。

国际现状来看，张大勇指出，美国是全球的第一大生物天然气和生物燃料乙醇生产国，分别占全球产量的26.67%和52.45%；德国是全球第二大生物天然气生产国，占全球产量的13.33%，且已构建出良好的生物天然气产业发展模式；巴西是全球第二大生物燃料乙醇生产国，占全球产量的27.74%；生物柴油方面，欧盟是全球第一大生物柴油生产地区，占全球产量的25.39%；其次为印度尼西亚，占比21.43%，中国所占比例较小，仅为3.93%。可再生甲醇和可持续航空燃料同其他国家类似处于起步阶段。

技术路径来看，沼气产业逐步向规模化生物天然气过渡，技术以厌氧发酵为主；生物燃料乙醇目前处于一代（粮食乙醇）到二代（纤维素乙醇）过渡阶段；生物柴油则由第一代酯基生物柴油向第二代烃基生物柴油转变；可再生甲醇制备技术主要包括热解气化、沼气双重整及电制甲醇等多个路径；可持续航空燃料技术路径较多，比较成熟的为脂类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA），其次为费托合成（G+FT）、醇喷合成（AtJ）和电转液（PtL)等多个技术路径。

发展机遇来看，张大勇指出，航运和航空业将是未来先进生物燃料的主战场。欧盟将航运业纳入其碳交易体系，逐步覆盖“欧盟成员国”之间和“欧盟成员国”同“欧盟以外”区域间航行船舶的碳排放。RefuelEU航空法规要求航空业所有从欧盟机场起飞的航班，都必须使用SAF与煤油混合的燃料。欧盟碳关税（CBAM）和《新电池法》的颁布，对多个行业降碳做出了要求。同时，国际海事组织和国际民航组织相继提出了到2050年实现净零排放的目标，为先进生物燃料的发展带了巨大机遇。

张大勇指出，在巨大的发展机遇下，我国先进生物燃料产业拥有巨大发展潜力。短期内我国先进生物燃料仍将处于供不应求状态，未来，随着技术突破和成本下降，先进生物燃料产量将逐步满足市场需求。预计2030年，先进生物燃料产量达到2398万吨标煤，需求量达到2746万吨标煤，实现碳减排超5000万吨。到2050年，先进生物燃料产量达到3.4亿吨标煤，需求量3.12亿吨标煤，实现碳减排近6.4亿吨。

2024中国生物质能产业发展年度报告（摘要版）	中国先进生物燃料发展展望（摘要版）

如需报告完整版，请联系中国产业发展促进会生物质能产业分会。