报告解读（一）丨为什么MTJ是航空脱碳的“黑马”？

近日，全球甲醇行业协会发布了《甲醇制可持续航空燃料：政策、技术经济及商业前景》报告。这份报告聚焦甲醇制可持续航空燃料（MTJ SAF）的政策、技术经济及商业前景，阐述了MTJ作为创新路径的核心价值；详细梳理了欧盟、美国及全球其他地区的相关政策框架；分析了MTJ的技术经济性与商业发展现状；针对政策制定者、行业利益相关方提出监管明确化、金融工具支持、认证标准协调等建议，以推动MTJ SAF规模化部署，助力航空业脱碳目标实现。

我们将用系列文章对报告的内容进行解析，本篇将聚焦于MTJ SAF技术路径。

目前，航空业正面临巨大的脱碳压力，同时也面临着燃料需求持续增长的挑战。为了在2050年实现净零排放目标，可持续航空燃料（SAF）被视为最关键的解决方案。在众多SAF技术路径中，甲醇制喷气燃料（Methanol-to-Jet,MTJ）凭借成熟的化工基础和原料优势，正逐渐成为行业关注的焦点。

一、迫切性：为什么我们需要这一新路径？

尽管飞机引擎的燃油效率不断提高，但航空业的总体排放量仍在上升，主要原因是航空运输需求的快速增长。据预测，全球航空燃油需求将从2019年的3.3亿吨增长到2050年的5亿吨以上。

目前，SAF产量仅占全球喷气燃料消耗量的不到1%。现有的主要SAF生产路径——酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）——虽然技术成熟，但受限于废弃油脂原料的供应瓶颈，无法单独满足未来巨大的市场缺口。报告预测，即便现有HEFA路径全部产能拉满，到2050年仍无法满足近6000万吨的SAF潜在需求。因此，开发像MTJ这样可扩展性强、原料来源广泛的创新路径变得至关重要。

二、技术原理：从化工原料到航空燃油

MTJ并非从零开始的全新技术，而是基于已经商业化的甲醇制烯烃（MTO）技术发展而来。MTO技术最初是为石化行业生产乙烯和丙烯等轻质烯烃而开发的，在中国等地区已经拥有数千万吨的年产能。

MTJ的生产过程主要包含以下几个关键步骤：

·甲醇合成：利用生物质、废弃物或可再生氢气与捕获的二氧化碳合成甲醇。

·转化为烯烃（MTO）：将甲醇脱水生成二甲醚（DME），然后在高温下通过催化剂转化为轻质烯烃。

·低聚（Oligomerization）：将轻质烯烃结合成更长链的碳氢化合物（C8-C16），使其达到喷气燃料的分子范围。

·加氢处理（Hydroprocessing）：通过加氢饱和及加氢裂化，调整燃料属性以符合航空标准。

这种工艺路线依托于成熟的化工技术，能够从石化生产平滑过渡到燃料生产，具有很高的技术成熟度。

三、核心优势：原料广泛与基础设施完备

MTJ路径之所以被视为“黑马”，主要得益于其独特的竞争优势。

·原料的多样性：甲醇可以由多种来源生产，包括生物质、生物天然气、甚至是“电转液”（PtL）合成的“电制甲醇”（e-methanol）。这使得MTJ可以在缺乏油脂原料（HEFA路径所需）的地区进行部署。

·基础设施整合：全球每年甲醇产量已超过1亿吨，拥有极其成熟的运输、储存和分销基础设施（如油轮、管道和港口储罐）。利用现有的甲醇物流网络，MTJ项目可以大幅降低前期基础设施投资，并加快部署速度。