空客首次使用100%可持续航空燃料试飞

航空业约占全球二氧化碳的2.5%，但其对气候变化的实际贡献要高得多，这是因为航空旅行不仅会排放二氧化碳，还会排放其他污染物，如氮氧化物和颗粒物，以及水蒸气，从而引发云层的形成。与其他交通运输工具相比，这些污染物在大气中的释放量更高，从而引发变暖效应。因此，双碳背景下，用更可持续的生物燃料取代传统燃料已成为航空公司努力的方向。

近期，空中客车公司取得了新的进展，A380航班完全由可持续航空燃料（SAF）提供动力。空客A380是迄今世界上最大的宽体客机，长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的“空中巨无霸”。

 

比如上图中的南航A380采取经典的三舱布局：头等舱+公务舱+经济舱，共506个座位，配备双层客舱，上层客舱设70个全平躺公务舱座位、76个经济舱座位，下层主客舱设8个包厢式头等舱座位及352个经济舱座位。两层客舱的总面积达550平米，相当于3个网球场。

空客 A380 测试飞机 MSN 1 从法国图卢兹布拉尼亚克机场起飞，进行了约三小时的试飞，其搭载了一台罗尔斯-罗伊斯遄达900发动机上使用了100%可持续航空燃料。飞行中使用的27吨由TotalEnergies提供，并在诺曼底当地生产。

 

与其他品牌的SAF一样，TotalEnergies 燃料由加氢处理的酯和脂肪酸（HEFA）制成。这些不含芳烃和硫磺，主要使用用过的食用油和其他废脂肪制成，例如动物废脂肪作为原料。然后，这些脂肪被精炼成一种与传统喷气燃料具有非常相似的化学性质的燃料。然而，除了由废物而不是化石燃料生产外，SAF还含有较少的杂质（如硫），这意味着更少的排放。

目前，纽约和伦敦之间往返航班上的每位乘客需要的排放量比巴拉圭普通人一整年使用的排放量还要多。因此，难怪SAF越来越成为人们关注的焦点。我们已经通过创新看到了这一点，例如使用捕获的CO2制造的SAF。2021年，美国联合航空公司完成了世界上第一个完全由SAF提供动力的商业航班。

实际上，追求清洁航空的人并不只有空客。早在2012年，波音就已经在其787梦想飞机上使用普通喷气燃料和主要来自食用油的混合燃料，并首次实现了生物燃料驱动的太平洋穿越。在强调SAF的潜力时，空客还提到了由航空专家合作编写的Waypoint 2050报告，其中有概述了该行业如何在本世纪中叶实现脱碳。该报告指出，部署SAF是实现这些目标的最大机会，并有可能实现53%到71%的所需碳减排量。目前，空客的所有飞机都获得了使用50%的SAF-煤油混合物的认证。该公司的目标是在本世纪末实现100%的SAF使用认证。

目前SAF已经相对普遍使用，但它几乎总是与传统喷气燃料混合50/50。虽然与传统喷气燃料相比，这种混合物可以减少高达80%的CO2生命周期排放，可以大大减少污染物和颗粒物。这一点很重要，因为航空旅行正在继续快速增长，从2010年的约24亿乘客，到2050年估计为82亿。为了应对气候变化，航空业将需要变得更加可持续。