欧盟机构已经敲定了一项协议，已将航运纳入排放交易体系(ETS) 的范围。
根据达成的协议，欧盟境内所有5,000 总吨及以上的船舶将被要求支付100% 的排放量费用，而欧盟和非欧盟港口之间航行的船只将被要求支付排放量的50%。
欧盟和非欧盟港口之间航行的船只支付所涵盖的排放量百分比，将随着时间的推移而增加，从2024 年的 40%开始，到 2025年达到 70%，到2026 年达到100%。
与欧盟委员会最初的提议相比，达成的协议不仅将二氧化碳纳入排放交易体系，还将甲烷和氮氧化物以及5,000 总吨以上的海上船舶纳入其中。
“航运脱碳不是能不能的问题，而是如何实现的问题。为海运留出部分ETS收入是该行业脱碳的胜利。通过创新基金提供的专门支持是弥合清洁燃料价格差距、提高船舶能效、促进创新和建设港口基础设施的关键，”欧洲共同体船东协会(ECSA) 秘书长Sotiris Raptis 说。
“随着这项雄心勃勃的ETS涵盖所有温室气体、近海船舶并确保为绿色航运提供资金，欧盟已向美国、中国和日本等其他司法管辖区提出挑战，以迈出迈向零排放航运的极其重要的第一步，”欧洲清洁运输倡导者运输与环境 (T&E)的可持续航运官 Jacob Armstrong 补充道。
5000总吨以上用于商业目的的客运和货物运输的各类型船舶。这些规定在欧盟MRV体系里进行了说明。
而渔船、私人游艇、服务型船舶(如拖船、挖泥船)或军用舰艇都不必为排放付费。
事实上，在EU ETS改革法案起草过程中，关于船舶吨位大小一直是一个核心的关注和各方辩论的焦点。欧洲议会的观点一度是将船舶大小调整到400总吨以上，将400-5000总吨这个区间的船舶一并纳入到EU ETS之中。
在最终的妥协文本中，同样考虑到这一点，并进行了说明：
在2026年12月31日之前，欧盟委员会需要向欧洲议会和欧盟理事会提交一份报告，继续商讨要不要将400-5000GT范围内的船舶一并纳入到EU ETS之中。
换句话说，到2027年，大概率400GT以上的船舶都需要纳入欧盟碳排放交易体系之中！
此外，欧盟区域内的航次，100%的排放需要纳入EU ETS；欧盟区域内至欧盟区域外的航行，只需要将50%的排放纳入其中。
