一坞难求！船厂清洁燃料订单已排期至5年后
——中国船舶、招商工业、中集太平洋海工等国内多家大型船厂称，目前新造船订单排期已至3-5年后，产能有限，一坞难求，船价一路走高。
——随着船舶能效指标EEXI和碳排放强度指标CII的生效，叠加船舶老龄化，业内人士认为造船业将开启一个较长的景气周期。
不仅是集装箱船，气体船、滚装船等类型的新船订单量也在持续增长。根据船舶经纪商Allied Shipbroking最新统计，全球新造船市场强劲，各类型船东上周共计下单超过50艘新船。业内人士认为，脱碳新规叠加船舶老龄化，促推本轮造船周期持续上行。
▲中集太平洋西厂区船台上，一艘船舶正在进行下水前的施工（财联社记者拍摄）
有业内人士进一步向财联社记者解释道，目前主要为LNG双燃料和甲醇双燃料，两者差价也有所不同。不同的燃料舱围护系统价格也不一样，如LNG采用薄膜舱就会贵不少，而采用B型舱会低一些。以23000TEU LNG动力集装箱船为例，LNG双燃料的船（薄膜舱）比常规燃油动力的船大概贵3500万美元左右。甲醇双燃料相对便宜一点，差价小于1000万美元。
不过，建造清洁燃料动力船，船厂的建造成本也会有所增加，前述业内人士透露，主要为燃料舱围护系统的材料设备成本和建造成本、燃气系统、主机，以及相关的系统和管路等成本增加。材料设备、人工成本等也是目前影响船价的主要因素。
有分析人士认为，尽管建造成本增加，但主要的成本仍为钢材成本，而钢材价格呈下行趋势。同时船价走高，船厂利润空间或进一步扩大。
脱碳政策催化，造船业或开启长景气周期
与以往周期不同的是，本轮造船业景气上行，不仅有老旧船的常规更替，还有海事脱碳政策的驱动。高文宝认为，随着船舶能效指标EEXI和碳排放强度指标CII的生效，叠加船舶老龄化，造船业将开启一个较长的景气周期。
不过，不同船型的景气情况也有所差异。前述业内人士告诉财联社记者，这波周期上行能持续多久尚难预测。其中，未来大型集装箱船会趋于平稳，大型LNG船和液化气船仍会有一定的需求增长，大型汽车运输船方面，随着中国新能源汽车的出口增加，也会有比较强的需求。
从清洁能源燃料船的替换需求来看，根据Vessels Value数据，单就EEXI能效指标而言，目前全球主流市场仍有将近70%的运力不达标，且CII碳指标要求更高，而CII评级在2023年底，时间紧迫会加速船东旧船替换。
财联社记者也了解到，目前船东所下订单，选择清洁能源燃料动力的比例较大。前述招商工业相关负责人表示，目前公司的新造船订单中，40%左右为LNG或甲醇双燃料船。
“这也是船东综合考虑经济效益的结果。因环保规则，明年开始以柴油为动力的船将需要支付碳税，船东考虑到双燃料船或清洁能源动力船舶的持续收益更合适，为此选择下单。”高文宝说。
克拉克森数据显示，以总吨计，全球船队中现代节能型船舶占比30.4%，27.3%已安装节能装置，此外5.5%可使用替代燃料。近两年替代燃料动力船舶发展加快，2022年替代燃料动力船新签订单占比约60%，2023年前5个月替代燃料动力新签订单的比例达40%。
至于LNG燃料、甲醇燃料以及氨燃料动力之间的“比拼”，中国船舶集团旗下沪东重机相关负责人告诉财联社记者，LNG双燃料船仍是基本盘，目前选择LNG双燃料动力较甲醇双燃料动力更多。“只是近两年马士基投了甲醇船，船东才开始‘跟风’下单甲醇船，但从量来说还是微乎其微。此外，氨燃料要未来两三年才有起色，目前仍在研发主机阶段。”
在高文宝看来，未来将会以LNG、甲醇、氨燃料为动力的船型“三分天下”。氢能应用于船舶还比较遥远。但在船东使用成本上，仍要看今后清洁能源的供给量是否满足需求。
