根据DNV替代燃料洞察（AFI）数据库的最新数据，7月份新增了包括改装在内的48艘甲醇燃料船，同时还有14艘液化天然气燃料船。

DNV首席顾问Martin Christian Wold表示，7月份的订单使甲醇燃料船舶的总数突破了200艘大关。

甲醇在替代燃料领域的主导地位在集装箱运输领域尤为明显。领先的是长荣海运的24艘甲醇动力新船和赫伯罗特股份公司的改造船舶。

7月初，德国船舶动力公司MAN ES与总部位于香港的船东Seaspan Corporation和德国班轮公司Hapag-Loyd签署了一项协议，提供15种发动机改装解决方案，用于将由MAN B&W S90柴油动力船舶改装为能够在绿色甲醇上运行的双燃料ME-LGIM发动机。

据MAN ES称，该协议包括45种可选的发动机改装解决方案。当使用绿色甲醇时，每年可减少50000–70000吨二氧化碳。

甲醇的优势在于其碳含量较低，并且与现有的船舶发动机技术兼容，由于其成熟性，它对船东来说是一个有吸引力的提议。

利用甲醇作为海上燃料对集装箱航运业来说是新的。在过去的一个月里，该行业见证了马士基第一艘使用绿色甲醇的甲醇动力补给船的交付和加注。加注作业是此类作业中的第一次，因为该行业正开始学习甲醇动力集装箱船的装卸和加注技巧。

然而，多年来一直将甲醇用作船用燃料的油轮行业可以转移大量经验和专业知识。当前全球有23艘甲醇双燃料油轮在服役。

世界上第一艘使用甲醇的船是RoPax型渡轮“Stena Germanica”号。2015年初，这艘渡轮在波兰雷蒙托瓦造船厂被改装为能够使用甲醇燃料。该船改装了第一台瓦锡兰四冲程发动机，可以使用甲醇或传统船用燃料。2015年3月下旬，该渡轮开始提供世界上首艘甲醇动力航线瑞典哥德堡-德国基尔。

2016年，世界上第一艘能够使用甲醇的远洋船舶交付给了Methanex公司旗下的Waterfront Shipping。每艘船都有MAN B&W的双燃料二冲程发动机ME-LGI，可以使用甲醇、燃油、船用柴油或汽油。

来源：蓝水LAB