航运巨头达飞在巴西首次加注乙醇船用燃料

法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）、巴西糖业及生物乙醇贸易商Copersucar和船用燃料供应商Bunker One宣布，达飞集团旗下“CMA CGM IRON”轮已于7月12日在巴西桑托斯港完成生物乙醇加注。

这是巴西首次为远洋集装箱船开展此类燃料加注，也是巴西本土生物乙醇首次进入大型远洋集装箱船的实际运营环节。完成加注后，“CMA CGM IRON”轮于7月14日从桑托斯港启航，船上装载多种集装箱货物，将经斯里兰卡和新加坡驶往中国。

此次项目由达飞集团、Copersucar、Santos Brasil集装箱码头、AGEO Terminais、Bunker One和发动机制造商Everllence共同实施。Copersucar负责提供生物乙醇，AGEO Terminais提供港区液体散货储存设施，Santos Brasil负责码头作业协调，Bunker One负责燃料供应和船对船加注，Everllence为发动机使用乙醇提供技术支持。

整个供应流程包括将生物乙醇运输至桑托斯港，在专用设施中完成储存和调配，再通过专业加注驳船输送至船舶燃料系统。项目还需要巴西港口、海事、监管及作业机构参与，以确认乙醇运输、储存、装卸和船上使用过程符合相关安全要求。

“CMA CGM IRON”轮由韩国HD现代三湖建造，于2025年交付，载箱量约13,000TEU，是达飞集团12艘同型甲醇双燃料集装箱船中的首制船。根据最新介绍，该船Everllence B&W G95ME-C10.5-LGIM主机已经取得生物乙醇运行认证，因此具备传统燃料、甲醇和乙醇三种燃料使用能力。

Everllence此前已对ME-LGIM平台开展乙醇运行测试。Everllence表示，测试确认了ME-LGIM平台使用乙醇的技术可行性，并为已经安装该型甲醇双燃料主机的船舶增加乙醇适用能力提供了基础。

达飞集团表示，到2031年，公司预计将运营约200艘能够使用低碳能源的集装箱船。“CMA CGM IRON”轮此次加注，是其甲醇双燃料船舶首次在实际商业航程中使用巴西生物乙醇。

此次加注使用的生物乙醇由Copersucar供应。该公司称，相关燃料来自巴西现有的认证供应链。巴西RenovaBio政策对生物燃料的生产、碳强度和可持续性进行管理，并设置了土地利用及零毁林等要求。

巴西是全球主要乙醇生产国之一，长期以甘蔗乙醇为主，近年来玉米乙醇产量快速增长。2025/2026榨季，巴西中南部地区乙醇产量约为337.2亿升，其中玉米乙醇产量约91.9亿升，占比超过27%。

巴西乙醇产业目前主要服务国内道路交通市场。乙醇船用化则需要重新建立面向国际航运的储存、质量控制、船舶加注、燃料认证和港口安全管理体系。此次桑托斯港项目首次完成了从生产供应、港区储存到远洋船舶加注的完整流程。

桑托斯港是巴西规模最大的港口，也是南美重要的集装箱和大宗商品出口枢纽。达飞集团于2025年完成对Santos Brasil的收购。达飞集团表示，未来将继续利用桑托斯港的码头、液体散货设施和巴西可再生能源资源，建设低碳船用燃料供应能力。

除达飞集团外，巴西其他大型企业也开始推进乙醇在远洋船舶上的应用。2026年4月，巴西矿业公司淡水河谷与山东海运签署长期租船协议，涉及首批两艘325,000载重吨Guaibamax矿砂船。船舶计划从2029年开始交付，能够使用乙醇、甲醇和传统船用燃料。

2026年5月，国际海事组织相关技术工作将巴西第二季玉米乙醇的默认生命周期碳强度确定为20.8克二氧化碳当量/兆焦。作为对比，目前国际航运燃料的平均温室气体强度参考值约为93.3克二氧化碳当量/兆焦。具体减排水平仍取决于乙醇原料、生产能源、土地利用、运输距离和船舶能效等因素。