近两年，中国废弃食用油（UCO）出口量激增，价格持续上涨。据阿格斯和标普全球等行业机构报告，亚洲流向欧洲的UCO贸易量在2022至2023年间创涨幅纪录。据中国海关总署数据及国家粮油信息中心发布的年度综述，2023年中国生物柴油出口量达到195万吨，同比大幅增长31.8%，这些地沟油的目的地，是荷兰鹿特丹、芬兰波尔沃、新加坡裕廊岛——全球各大可持续航空燃料（SAF）生产基地。
不过，风向正在转变。国家能源局在2024年发布《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》，鼓励在国内建立废弃油脂“收储运用”闭环体系。外有巨头抢购，内有政策筑墙。这锅油的身份已经彻底变了：它不再是餐厨垃圾，而是一张国际航线的“绿色通行证”。
一、原料围剿：得地沟油者得航线
战争的导火索，是欧盟2023年10月通过的ReFuelEU航空法规：2025年起，所有从欧盟机场起飞的飞机，必须掺混SAF，比例从2%起步，到2050年要提升至70%。
这意味着什么？据IATA估算，2050年全球SAF年需求将达4490亿升，SAF可贡献约65%的减排需要。这不是政策倡导，而是写在法律里、逐年加码的万亿级强制市场。
问题在于，目前SAF只有一条商业化量产路线——HEFA（酯和脂肪酸加氢工艺），而它最经济可行的原料就是废弃油脂。换句话说，2030年之前，SAF产能能扩多快，不取决于建多少炼厂，而取决于谁能搞到足够多的地沟油。
餐饮废油极度分散。从千家万户的后厨回收到集中出口，中间隔着一条漫长的收运和预处理链条。谁控制了这条通道，谁就坐在了金矿入口。
但中国已经警觉。一旦大规模限制UCO出口，这场全球原料争夺战的烈度，只会直线升级。
二、技术暗战：HEFA的命门与掀桌子的人
就算抢到所有能抢的油，HEFA也赢不了终局。因为它有一道物理上限。
ICCT在2022年的专项报告中指出：全球可被可持续、经济收集的UCO总量，与航空业庞大的燃料需求之间存在根本性的数量级差距，靠UCO去满足航空脱碳的主体需求，在资源基础上就不可能。换算一下，全部UCO炼成SAF，也填不满总需求的5%。天花板就压在那里。到头来，HEFA玩家只能陷入零和博弈：抢同一块越来越小的蛋糕，价格越抬越高，谁也做不大。
于是，有资本选择另开一桌——电转液（PtL）。这条路线的逻辑很直接：用风光电制绿氢，用直接空气捕获（DAC）技术从大气中抓二氧化碳，再把氢和碳一起送进费托合成反应器，像搭积木一样精确组装出C9-C16的理想碳链。两个致命优势：原料无限，碳完全闭环。
IRENA在2021年报告中已做出预判：到2050年，PtL将贡献SAF的绝大部分，成为真正的主力替代方案。
但目前的问题是贵。PtL航油的成本，据ICCT和麦肯锡等行业分析，估计在传统航煤的3到6倍之间。赌PtL的人，赌的其实不是技术本身，而是碳税政策和绿氢成本下降曲线何时迎来交叉点。谁先跑通这个交叉点，谁就能用价格战反过来掀翻HEFA的桌子。
三、标准卡位：绿色门票才是终极壁垒
搞到油只是第一步。拿不到认证，炼出来照样上不了飞机。
ReFuelEU法规对SAF的认定极其严格。你必须提供全链条“身份档案”，证明这锅油是真正废弃的、不是毁林种出来的、全程没被偷梁换柱。这套认证体系，由RSB（可持续生物材料圆桌会议）等国际机构主导。
拿到认证的UCO，身价翻倍，是国际航线合规的硬通货。拿不到的，不过是普通工业废油。这套标准的本质，是游戏规则的制定权。美欧长期在此布局，相关标准正在变成全球准入门槛。谁掌握认证话语权，谁就真正控制牌桌。
四、结论：谁掌控碳原子，谁掌控天空
这场暗战打到深处，争的已不是油，而是未来航空业最核心的战略资源——可控的、清洁的碳原子流。
石油时代的“能源主权”正在松动。新的规则逐渐清晰：谁控制了碳原子从厨房、农田或空气到机翼的完整链条，谁就掐住了万亿级航空业的咽喉。而一旦中国从地沟油的最大出口国，转为自用国乃至未来的SAF出口国，全球碳原子的版图将被彻底重绘。
真正的终局，还在地沟油之外。它在荒漠上的风机里，在吸附空气的DAC装置里，在费托合成塔中那些正悄悄生长的碳链里。
来源：中国产业发展促进会生物质能产业分会
撰稿：李彦擘
京公网安备11010202010200号
