由于市场传出美国即将宣布的生物燃料政策恐不及预期，大豆油价格应声暴跌7%，拖累棕油价格同步走低，一度急挫4%。 据《彭博社》报道，拜登政府虽然受到生物燃料制造商的激烈游说，但只是适度增加了美国的植物基柴油掺混量。 有消息人士透露，在即将于本周三发布2023年到2025年的生物燃料掺混配额中，美国环保署（EPA）将要求在2025年将至少33亿5000万加仑的生物柴油和可再生柴油掺混到燃料中，较之前提议的29亿5000万加仑和去年的27亿6000万加仑有所增加。 至于2023年和2024年，生物质基柴油的配额将分别定为28亿2000万加仑和30亿4000万加仑，生物质基柴油通常由大豆油和其他油脂制成。   来源：生物柴油网  

  世界贸易组织秘书处19日在日内瓦公开中方向世贸组织贸易与环境委员会提交的提案。中方以欧盟近期通过的碳边境调节机制为例，提议更好发挥世贸组织监督审议职能，就对贸易影响重大的环境政策开展多边专题讨论。 中方提案指出，当前贸易政策与环境政策不断加深融合，部分措施对贸易影响重大；世贸组织第12届部长级会议授权就相关措施开展多边专题讨论有助加强贸易与环境委员会职能，从而更好发挥世贸组织作用，推动多边贸易体制为联合国2030年议程及其可持续发展目标作出贡献。 就欧盟碳边境调节机制，中方提议围绕如何确保碳的边境调节方式方法公平合理、如何客观衡量所谓的“碳泄漏”风险、如何衡量相关措施的环境贡献、如何贯彻落实《联合国气候变化框架公约》下“共同但有区别的责任原则”、如何避免造成贸易扭曲和影响发展中国家利益等问题开展多边信息分享和交流，鼓励实施有关措施的成员就相关问题提交书面报告，鼓励受影响的成员围绕相关方面提交问题清单或研究报告。 世贸组织贸易与环境委员会会议于12日召开，是欧盟碳边境调节机制正式立法后的第一次委员会会议，碳边境调节机制相关问题再次成为讨论焦点。会议上，中方就提案进行了大会宣介，得到广泛响应。印度、...

  6月7日，日本环境能源有限公司、北九州市大学和HiBD研究所利用HiJET专利技术，成功地生产出符合国际标准ASTM D7566附件2的生物航空燃料。这是日本公司或大学首次生产出符合国际标准的生物航空燃料。 HiJET专利技术是环境能源公司与HiBD研究所一起于2019年获得的专利技术，这项技术开发了一种改进的催化剂，以动物和植物脂肪和油（如废食用油）为生产原料，可以在比现有技术更低的压力和温度下生产生物航空燃料，该燃料与由化石燃料生产的航空燃料具有类似的化合物组成，符合可持续航空燃料国际标准ASTM D7566的附件2要求。 在生产过程中，需要防止碳氢化合物的芳香化，同时在氢化过程中去除脂肪和油中的氧原子，然后将其异构化，使其即使在飞机飞行的零度以下环境中也不会冻结，从而改善其流动性。采用专利改进后的催化剂和工艺成功地生产出了一种凝固点低于-65℃、芳香烃浓度低于0.05%的燃料，符合生物喷气燃料的国际标准，同时与传统燃料相比，芳香化程度降低了80%以上。 目前NEDO与环境能源有限公司、北九州大学和HiBD研究所正在为新开发的生物航空燃料生产工艺的商业化建设一个中试示范工厂以实现连续运行。在扩大可持续航空燃料生产规...

  导读 全球气候变暖是人类社会面临的共同挑战，解决问题的核心是在全球范围内实现碳中和。 从经济学角度看，实现碳中和涉及供给端和需求端两个方面。近年来，由于科技进步和日益明显的规模效应，供给端已有了长足的进步，但这并不能解决所有问题。要解决在各种复杂场景中的碳排放问题，就必须在需求端增加碳排放的成本。 如何增加碳排放的成本？碳交易市场有哪些运行机制？碳交易和碳税制度各有哪些优劣势？   如果新能源对传统碳基能源的替代成本低于碳排放的成本，世界就会自然进入减排和碳中和的道路。之所以目前碳中和在全球仍然是个重大的待解决难题，是因为从全球范围来说，碳排放的成本仍然过低，而新能源在很多场景的成本仍然过高（比如钢铁、航空、农业等）。   01       碳定价是实现碳中和的关键         由于科技的进步和日益明显的规模效应，新能源的供给端，尤其在发电领域，近些年有长足的进步。 根据可再生能源署数据：2010~2020年，全球范围光伏发电成本下降高达85%、陆上风电下降56%、海上风电下降48%。 风光发电的成本不仅让新能源成为新增产能的经济性选择，也达到了可以取代存量煤电的临界点。 2020年，全球62%的新增可再生能源项目发电成本低...

  根据SEA-LNG行业联盟的一项新分析结果，通过液化天然气途径实现欧洲主要脱碳目标的生命周期燃料成本预计约为甲醇或氨的一半。 该联盟表示，该分析建立在马士基麦金尼穆勒零碳航运中心最近的工作基础上，该中心预测了到2050 年替代船用燃料的成本。使用氨、甲醇和液化天然气的长期价格基准作为船用燃料，SEA-LNG 计算了 2025 年投入运营的典型 14k TEU 新建集装箱船遵守 FuelEU 海事法规的成本。  FuelEU Maritime 要求船舶在未来几年根据 2020 年船队平均水平的基准降低能源消耗产生的温室气体强度。 具体来说，到 2025 年，船舶的温室气体排放强度必须降低 2%，到 2030 年降低 6%，到 2035 年降低 14.5%，到 2040 年降低 31%，到 2045 年降低 62%，到 2050 年降低 80%。将适用于总吨位超过 5000 吨的船舶，这些船舶原则上占 90% 的二氧化碳排放量，适用于船上在欧盟港口内或之间使用的所有能源，以及 50% 的能源在离港航程中使用或到达港在欧盟以外或在欧盟最外围地区。 SEA-LNG 声称，灰氨和灰甲醇不如液化天然气 (LNG) 环保。与 VLSFO 相比，灰氨的温室气体 (GHG) 排放量多 47%，而灰甲醇的排放量多 14%。另一方面，该组织表示...

  ——中国船舶、招商工业、中集太平洋海工等国内多家大型船厂称，目前新造船订单排期已至3-5年后，产能有限，一坞难求，船价一路走高。    ——随着船舶能效指标EEXI和碳排放强度指标CII的生效，叠加船舶老龄化，业内人士认为造船业将开启一个较长的景气周期。 “我们船厂最近接单接到‘手软’，但产能紧张。”“公司在造的新船超级多，（船坞里）前一艘船还没有走，后一艘船已经开始船坞总组了……” 财联社记者近日从国内多家船厂处获悉，目前船厂接单量仍居高位，国内大型船厂订单基本已排到3-5年后，新造船价格保持增长。 尽管如此，船东下单的欲望似乎丝毫未减。尤其手持重金的集运“大玩家”们正继续寻求船厂下单造船。据中国台湾媒体ETtoday财经云消息，阳明海运（2609.TW）、长荣海运（2603.TW）正规划建造20艘以上甲醇双燃料集装箱船。此外，手握500万TEU运力的全球第一大班轮公司地中海航运（MSC），也正寻求在亚洲下单更多新造船。据马士基经纪公司Maersk Broker最新周报，MSC已与中国和韩国的一线船厂接洽，以期订造一系列8000TEU集装箱船。 不仅是集装箱船，气体船、滚装船等类型的新船订单量也在持续增长。根据船舶经纪商Allie...

  吊塔矗立、货车来往穿梭、工人忙碌作业……走进位于清镇市站街镇林歹村的清镇市生活垃圾焚烧发电项目建设现场，处处呈现一派火热的施工景象。 清镇市生活垃圾焚烧发电项目占地总面积96亩，总投资6.5亿元。项目设计日焚烧生活垃圾1000吨/日，分两期建设，一期建设1台500吨/日炉排炉焚烧线，二期依据清镇市及周边垃圾增长情况适时启动建设，由中国海螺创业控股有限公司所属贵阳海创环境能源有限责任公司负责投资、建设和运营。 据介绍，项目配置2台500吨/日的焚烧炉+2台余热锅炉+2台15兆瓦凝汽式汽轮发电机组，采用“机械炉排炉式垃圾焚烧炉+余热锅炉+汽轮发电机组+组合工艺式烟气处理装置”工艺，年处理垃圾量可达36.5万吨。   “焚烧炉的炉膛平均温度达1100摄氏度，可以充分分解二噁英，排放标准能够控制在国家规定标准以内。目前，项目的主厂房建设已经基本上接近尾声，主体设备安装已完成，原定计划是今年九月底进垃圾，十月底并网，我们力争在原定计划之前并网、投产。”贵阳海创环境能源有限责任公司项目处处长张健介绍，项目投入运营后年发电量约2.4亿千瓦时，其中上网电量约1.92亿千瓦时。 作为清镇市首个生活垃圾焚烧发电项目，项目建成后，将助力清镇缓解垃圾处置...

  欧洲沼气协会（European Biogas Association）与沼气专家合作，正在发布一份关于生物氢的可持续性、可负担性和可及性的白皮书，以支持其在欧洲的生产和使用。 除沼气和生物甲烷外，生物氢将是充分满足各部门能源需求和支持欧洲减缓气候变化战略的关键。“由于其从大气中去除碳的独特能力，生物氢能够很好地帮助有限的脱碳选择实现碳中和。此外，沼气生产商热衷于使其产量多样化，并进一步提高厌氧消化工厂的灵活性。”EBA技术和项目官员Marina Pasteris强调道。 正如2020年氢战略所认识到的那样，到2050年，氢有望在实现气候中和的努力中发挥重要作用。然而，氢行业面临的主要挑战之一是使其生产脱碳。截至2020年，欧洲95%以上的氢气生产能力来自化石燃料，而绿色氢气生产只占不到1%。 生物氢是一种由沼气和生物质衍生或生产的绿色氢，可以支持欧洲氢生产的脱碳。与其他形式的氢相比，如果从垃圾和粪便等原料中获得，生物氢可以是零碳甚至负碳。此外，根据生物氢技术的特点，生物氢生产可以产生副产品，如纯生物二氧化碳、消化物或生物炭。这一过程进一步支持了工业的脱碳，为循环经济做出了贡献，并有助于将碳永久储存在土壤中。 生物氢可以从国内生产的沼气中产生...