随着中东局势再度升级，硝烟不仅扰动着全球石油、天然气的传统能源格局，更悄然扼住了另一条关键供应链的咽喉——甲醇。作为兼具基础化工原料与清洁能源载体双重属性的产品，甲醇早已深度融入我国工业生产与能源转型的脉络，而我国甲醇进口高度依赖中东的格局，在战火蔓延中，正将能源安全的潜在风险，转化为亟待应对的现实挑战。 一、中国甲醇进口格局： 数据看似温和，实则暗藏隐忧 根据海关总署数据统计，2025年中国甲醇累计进口量达1440.54万吨，同比2024年（1348.42万吨）增长约6.8%[1]；据中国氮肥工业协会统计，2024年国内甲醇产量约为9182.2万吨[2]，同年进口量占国内总供应量的比例约为12.8%，这一数字虽然看似不高，但其结构性风险不容忽视。中东地区是我国甲醇的核心进口地，伊朗的角色更为关键：虽然2025年中国从伊朗直接进口甲醇为81.47万吨[1]，仅占甲醇进口量的5.7%，但考虑到大量甲醇通过阿曼、阿联酋等国转口进入我国，伊朗货源实际供应约占我国进口甲醇的50%-60%[3]-[4]。这意味着，我国超过半数的进口甲醇，实质上依赖于伊朗这一单一国家。 这种“把鸡蛋放在一个篮子里”的进口格局，在和平时期或许只是影响成本的经济问题；一旦霍尔木兹海峡航运受阻或...

  3月13日，2000吨生物柴油和6300吨高硫燃料油在中化兴中石油转运（舟山）有限公司F-02储罐内进行混兑，混兑后的生物燃料油将供给国际航行船舶。这标志着国内首票加工贸易项下生物燃料油混兑调和试点业务顺利落地浙江自贸试验区。   生物燃料油混兑调和，是指企业根据市场需要及产品标准，将生物柴油和燃料油按照一定配比进行物理调和，生成可再生、清洁和安全的生物燃料油，从而进一步减少环境污染，促进航运业绿色发展。 近年来，浙江自贸试验区依托保税燃料油混兑相关政策红利，不断创新监管模式、优化作业流程，有效降低了供油成本，显著提升了保税燃料油加注国际竞争力。2025年，舟山保税船用燃料供应量达802万吨。为抢抓全球航运业绿色低碳转型机遇，进一步开辟绿色能源市场、抢占产业新赛道，舟山立足现有油品产业基础，积极探索推动生物燃料油混兑调和试点，瞄准全球绿色船燃加注中心的新兴市场，持续巩固提升在全球船燃加注领域的地位。 “此前，受政策限制，国内无法实现生物燃料油的混兑调和，供油企业只能从国外进口生物燃料油成品，成本偏高，制约了我国绿色船燃加注行业发展。生物燃料油混兑调和业务落地，将直接降低生物燃料油运营成本，有助于舟山加速建设...

  近日，国家能源局组织召开绿色燃料产业发展专题座谈会，深入研判绿色燃料产业发展前景，系统谋划未来产业发展相关举措。国家能源局党组书记、局长王宏志出席会议并讲话，党组成员、副局长宋宏坤主持会议。 会议指出，要充分认识发展绿色燃料产业的重要意义。发展绿色燃料产业有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促进绿色发展，有利于促进新能源非电利用和消纳、增强发展新动能，是能源领域新质生产力发展的重要方向。国家发展改革委、国家能源局认真贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，已出台系列政策举措，引导相关企业开展了有益探索。 会议强调，要因地制宜、统筹施策，推动绿色燃料产业健康有序发展。要坚持系统谋划，加强顶层设计和规划布局；坚持试点先行，探索形成产业科学发展模式；坚持创新引领，不断提升产业发展竞争力；坚持优化环境，有力支撑产业规模化发展；坚持需求牵引，统筹国际国内市场。 相关院士专家和能源企业、咨询机构代表作了交流发言。国家发展改革委相关司局负责同志，国家能源局总经济师、监管总监、总工程师和相关司负责同志参加会议。 来源：国家能源局  

  近日，全球甲醇行业协会发布了《甲醇制可持续航空燃料：政策、技术经济及商业前景》报告。这份报告聚焦甲醇制可持续航空燃料（MTJ SAF）的政策、技术经济及商业前景，阐述了MTJ作为创新路径的核心价值；详细梳理了欧盟、美国及全球其他地区的相关政策框架；分析了MTJ的技术经济性与商业发展现状；针对政策制定者、行业利益相关方提出监管明确化、金融工具支持、认证标准协调等建议，以推动MTJ SAF规模化部署，助力航空业脱碳目标实现。 我们将用系列文章对报告的内容进行解析，本篇将聚焦于投资者和项目开发商最为关心的核心问题——经济性，深入剖析了甲醇制喷气燃料（MTJ）的成本结构、未来竞争力以及与其他技术路径的对比。在可持续航空燃料（SAF）的竞赛中，技术可行性只是入场券，经济可行性才是决胜局。尽管目前酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）路径占据主导地位，但随着廉价废弃油脂原料的枯竭，市场目光转向了更具扩展性的新一代技术。本篇将深入拆解甲醇制喷气燃料（MTJ）的经济账，看看它的经济潜力如何。 一、成本现状：新型路径中的“低价”选手 目前，SAF的生产成本普遍高于传统化石喷气燃料。根据国际独立第三方能源价格评...

  真密度和堆积密度并非独立的衡量生物质成型燃料品质不同维度的指标，它们之间存在一定联系，不但会影响生物质成型燃料本身的性质，并且对其他指标存在不同程度的影响。 一、对燃烧性能的影响 （热稳定性指标） 一般而言，真密度较大的生物质成型燃料，内部结构更为致密，单位体积内的可燃物质含量更高。在燃烧过程中，由于其团块间的结合力较强，挥发分的释放相对较为缓慢且稳定，能够维持较为稳定的燃烧状态，减少燃烧过程中的波动和熄火现象，为燃烧设备提供持续、稳定的热量输出，提高了燃烧的稳定性。同时，较高的真密度意味着更高的能量密度，相同质量的燃料在燃烧时能够释放出更多的热量，从而提高了燃烧的热效率，在工业供热和发电等领域，可有效降低燃料消耗，提高能源利用效率。在一些大型生物质发电厂中，使用真密度较高的成型燃料，可显著提高发电效率，降低发电成本。此外，真密度对火焰特性也有一定影响，真密度大的燃料在燃烧时火焰更为集中、明亮，火焰高度和温度分布更为均匀，有利于热量的高效传递和利用。 堆积密度主要影响燃料与空气的接触面积和混合程度。堆积密度较小的成型燃料，颗粒间空隙较大，空气能够更顺畅地进入燃料内部，使燃料与空气的混合更...

  2025年底，国务院印发《固体废物综合治理行动计划》（国发〔2025〕14号），计划指出，提升再生资源循环利用水平，在确保固体废物零进口的前提下，有序推进海外优质再生资源进口利用。既坚守了“固体废物零进口”的环保底线，又为海外优质再生资源打开了绿色通道，标志着我国固体废物治理已从单一环境治理向“环境治理+资源保障+产业发展”三位一体的系统治理转变。对于对再生资源有重要依赖的生物质能产业来说，这一政策的出台为产业的发展带来了重大机遇和挑战。 一、国内生物质原料利用面临问题   生物质原料在生物质能产业发展中起着关键作用，生物质发电、生物质供热及生物天然气等利用方式是当前生物质原料主要的消纳途径。由于生物质原料具备分散性和季节性的特点，在空间分布上，广泛散落于乡村、农田及林区；在时间维度上，农作物秸秆等原料的产出集中在特定收获季节，使得收集、存储和运输工作面临较大挑战。随着生物质能产业的蓬勃发展，国内对生物质原料的需求持续攀升，市场竞争日趋激烈。另外，部分地区生物质利用项目建设密集，在原料方面与农业、畜牧业、造纸等行业形成了争夺态势。种种原因导致国内生物质原料尤其是农林生物质的价格较高，企业成本居高不...

  当前，国内外生物质成型燃料的产品标准众多，不同的标准对密度的称呼、选用的指标均有不同。国外的生物质成型燃料主要贸易的产品和设置的指标围绕木质生物质颗粒开展，其在标准设置中以堆积密度进行衡量；国内标准设置中，木质、非木质，颗粒、压块均有，以木质颗粒为主，标准设置过程中密度、净密度、堆积密度、表观密度都有选用，这些指标之间的区别、技术要求的差异性在哪，将逐步展开分析。 一、国内外主要标准梳理 本文梳理了国内外现有生物质成型燃料标准中密度的指标名称、技术要求、要求对象，开展标准间的对比分析，详细情况见表1生物质成型燃料密度分级指标标准及情况。 表1生物质成型燃料密度分级指标标准及情况 标准来源 技术要求 （kg/m³） 指标名称 备注 NB/T 34024-2015生物质成型燃料质量分级 1级≥600 2级≥500 3级≥500 堆积密度 颗粒燃料 1级≥1100 2级≥1000 3级≥800 密度 块状燃料 NB/T 34024-20XX生物质成型燃料质量分级（征求意见稿）注 ≥600 堆积密度 木质颗粒燃料 1级≥600 2级≥500 3级≥500 堆积密度 非木质颗粒燃料 1级≥1000 2级≥900 3级≥900 密度 木质块状燃料 1级≥900 2级≥900 3级≥600 密度 非木质块状燃料 LY/T 2379-2...

    “十五五”时期，我国炼油行业将从规模扩张转向结构优化与绿色低碳。交通能源结构变革驱动汽、煤、柴三类成品油消费趋势显著分化，航空煤油是唯一有望在“十五五”时期保持消费增长的油品。在全球碳减排的大背景下，航空业由于近期难以通过电气化实现降碳，可持续航空燃料（SAF）成为减碳核心方案。 SAF产业是关联农业、林业、新能源和航空业的新兴生产力，是深入实施国家能源安全战略、加快构建新型能源体系的重要组成部分。利用炼厂现有加氢装置与基础设施，以废弃油脂、农林废弃物及城市废塑料等资源生产SAF，成为炼油行业转型与航空业脱碳的关键路径，将重塑炼厂作为综合能源与绿色产品供应商的角色，推动全产业链协同降碳。 为促进我国SAF产业高质量可持续发展，支持民航业实现碳中和目标，需在国家政策导向、关键核心技术研发、标准及可持续认证、产业化建设等方面协同发力，统筹布局SAF产业发展，支持我国SAF产业起好步、开好局，塑造SAF产业健康有序发展新格局。 世界SAF产业政策现状： 航空业设定明确的减碳目标 2010年，全球航空业在国际民用航空组织（ICAO）领导下设定了自2020年起行业实现二氧化碳排放零增长、到2050年排放降至...