日前，全国政协委员、国家能源局局长章建华在两会期间接受了媒体专访，就能源领域的安全、发展、新质生产力以及新型电力系统等方面进行阐述。 章建华表示，针对当前推动全球转型进程中仍存在壁垒和挑战的问题，建议强化全球应对气候变化和转型合作，推动全球新能源产业链等公平竞争和合作；推动全球非化石能源有序替代化石能源，确保全球安全降碳和长期可持续转型等。此外，要积极发展清洁能源，推进新型电力系统建设，大力推动新能源高质量发展，持续提升非化石能源供给能力。   原文如下     为中国式现代化建设提供高质量能源保障     ——专访全国政协委员、国家能源局局长章建华 从中共中央政治局第十二次集体学习，强调“以更大力度推动我国新能源高质量发展”，到政府工作报告部署加强重点领域安全能力建设、积极稳妥推进碳达峰碳中和，能源发展无疑成为今年全国两会上的重要议题之一。 如何积极参与应对气候变化全球治理？如何统筹能源安全稳定供应和绿色低碳发展？如何因地制宜加快发展能源领域新质生产力？全国两会期间，全国政协委员、国家能源局局长章建华接受记者独家专访。 积极推动全球公平公正碳减排 中能传媒：能源是经济社会发展的基础支撑，两会...

    航空运输的运行过程中，约95%以上的能源消耗和碳排放都来自于航油，这是其最大的运营成本项目之一。因此，发展可持续航空燃料成为了实现民航业深度脱碳的最优手段。全国政协常委、经济委员会副主任，民航局原局长冯正霖建议，加快推进可持续航空燃料发展，助力形成新质生产力。   全国政协常委、经济委员会副主任，民航局原局长冯正霖（受访者供图）   据了解，可持续航空燃料（SAF）是指同时符合航空安全适航标准和可持续性评价标准的航空燃料，与现有航空器和民航基础设施较为兼容。与化石基航煤相比，可持续航空燃料全生命周期能够减少二氧化碳排放10%以上。同时，可持续航空燃料的制备原料多样，产业链条长，涉及航空运输、能源工业、农林产业等诸多领域。冯正霖认为：“发展可持续航空燃料，我国有着优势的资源禀赋，具有形成新质生产力的牵引性、撬动性，具有催生千亿元战略新兴产业的潜力，这已经成为全球民航竞争新赛道的重点领域，也是我国民航高质量发展、建设民航强国所面临的挑战和机遇。”   《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，我国力争到2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨。“十四五”以来，多家国内航空公司在商业航班积极试点加注国...

                  2023年，我国航空煤油消费量约3883万吨，直接碳排放超过1.23亿吨，约占全国碳排放总量的1%。在“双碳”背景下，可持续航空燃料是目前航空业碳减排最可行的关键路径。   据了解，欧盟明确从2025年起可持续航空燃料掺混比例为2%，2030年提高到6%，计划从2027年起，飞往欧洲的航班需满足可持续航空燃料掺混比例要求，否则将处以可持续航空燃料与化石航煤价差2倍的罚金。美国也发布了类似承诺。可持续航空燃料已在全球形成共识，我国航空市场发展强劲，航空业碳减排面临严峻挑战。   全国人大代表，中石化宁波镇海炼化有限公司董事长、党委书记莫鼎革表示，从国内看，中国石化已开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置已在镇海炼化进行规模化生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书。镇海炼化以地沟油为主要原料生产的生物航煤，与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排70%以上。但我国可持续航空燃料产业供需市场尚未被完全激活，政策导向不明朗，废弃油脂原料90%出口导致国内供应不足，全产业链相关财税制度尚未健全。   对此，莫鼎革提出构建贴合中国实际的可持续...

    当前，我国已成为新能源发展领域的全球领军者，风、光、氢等领域均稳居世界第一。不过，同为新能源家族成员，我国生物质资源的战略地位与开发水平尚有较大提升空间。近日在京举行的生物质助力双碳政策研讨会暨石元春院士新书《决胜生物质二十年》发布会上，与会专家认为，我国拥有丰富的生物质资源，但相比世界平均水平，生物质资源的开发程度还远远不足，生物质相关企业难成规模，发展面临诸多困境。     该会议由全国工商联新能源商会生物质专委会与中国产业促进会生物质能产业分会联合主办。会议深入探讨了当下生物质资源利用过低、生物质行业发展缓慢局面的成因，并提出，提高生物质战略地位、消除误解达成共识、学习先进技术、制定合理政策措施，才能为实现生物质产业发展助力双碳目标扫清障碍，早日让行业走向规模化、标准化、市场化的正确路径。   01 资源丰富而开发不足   为应对气候变化，减少碳排放已成为全球共同使命。我国持续推进“3060”双碳目标的实现，也显示出全社会绿色转型的坚定信心。国家发改委2022年印发的《“十四五”生物经济发展规划》中，首次提出“生物经济”的概念，生物质资源也是其中非常重要的一环。     我国自然资源呈现富煤、缺...

      根据国际原子能机构的数据，核电全生命周期内每生产1度电的碳排放量为5.7克。同口径下，光伏发电全生命周期内每生产1度电的碳排放量为74.6克，水电为64.4克，风电为13.3克。从技术特性来看，核电作为清洁能源的绿色低碳特征显而易见。   但在我国现行的绿色电力交易体系中，核电并不拥有与上述属性相匹配的“身份”。 “核电是所有清洁能源中碳排放最低的发电技术之一。作为稳定可靠的优质绿色低碳电力，核电迄今未被纳入我国绿证绿电体系，成为唯一被排除在该体系之外的非化石能源。”全国政协委员，中国广核集团有限公司党委书记、董事长杨长利认为，上述现象的存在既不利于助力国家“双碳”目标的实现，也不利于核电行业的长远发展，核电在绿色市场的定位亟待进一步明确。 今年全国两会期间，杨长利联合其他13位全国政协委员向大会提交了《关于将核电纳入我国绿色电力体系的提案》。全国政协委员，中核集团旗下中国核能电力股份有限公司党委书记、董事长卢铁忠同样建言，应推动核能全面纳入绿色低碳政策体系。 从前两年的核电规模化发展、核能综合利用建议到眼下将核电纳入绿色电力体系的行业共同呼吁，折射的是全球核电市场升温、国内核电建设稳步推进、国际“碳...

    团结一心 琦泉值得 天助自助者 ——致琦泉集团全体员工的一封公开信   首先，对于因公司困难造成全体职工和社会的巨大困扰，我代表琦泉集团表示最诚挚的道歉！       山东琦泉集团始创于20多年前国企改制的时代浪潮，在困难中创立，在困难中发展，全厂干部职工在老董事长的坚强领导下，在没有国企股东的资金支持下，在没人相信企业能活下来的悲观氛围中，琦泉人靠着“坚定信心，知难而进，负重经营，开拓创新”的企业精神，靠着全体干部职工团结一心以及“自己的企业自己救”的觉悟和努力，琦泉活了下来。没有资金，大家集资买锅炉搞技改，赚了钱，大家共享发展成果；职工有困难，企业号召大家募捐善款，然后再双倍返还，弘扬企业正能量。我们感恩那个时代，给了企业自主发展的机制。企业发展了，职工受益了，政府不但不用操心花钱补贴民生供暖，还获得了大量税收和就业，平阴县居民热用户甚至享受了一个民企带来的“20多年供暖不涨价”的福利。   为了企业发展和低碳转型，琦泉响应国家号召，积极投资农林生物质发电项目。初期，资金到账及时，利税可观，一切是那么美好。但是，随着风电光伏的无序扩张，补贴资金缺口日益扩大，造成全行业的经营困难。企业本来想，...

    为积极贯彻落实国家“双碳”战略，充分挖掘森林“碳库”价值，推动商洛市林业生态价值转换，近日，陕西首单CCER林业碳汇项目在商洛市成功签约交易，交易二氧化碳减排量10万吨，签约金额420万元。商洛市政府副市长璩泽涛出席并讲话，市相关部门负责同志，各县区政府分管县区长、林业局局长参加签约仪式。 此次碳汇项目涵盖2012—2023年商洛市全市人工造林项目，面积78.5万亩，预计首期碳汇量约53.0万吨，预期收益约2000万元。本次预售交易的10万吨首笔国家核证自愿减排量（CCER）林业碳汇标志着商洛在“双碳”领域迈出重要一步，正式解锁“碳交易”。根据最新的《温室气体自愿减排项目方法学 造林碳汇》测算，本项目计入期共40年内预计产生二氧化碳减排量约781.48万吨、产生碳汇收益3.5亿元；年产生二氧化碳减排量约19.5万吨、碳汇收益877.5万元。   来源：西北调查规划院 碳汇处          

      当前船用绿色燃料产业链供应链体系建设面临诸多困难。以甲醇为例，市场供需不平衡、储运及加注体系尚未建立、新能源上游企业的融资条件需优化、相关标准和规范的缺失等问题均亟待解决。   倪 迪   今年全国两会上，全国人大代表、中国远洋海运集团有限公司船长倪迪依旧为船海产业的健康、可持续发展建言献策。针对船用绿色燃料供应链建设，他建议通过强化顶层设计，统筹产业资源，推进绿色金融，抢占规则高地，积极推动参与脱碳国际规则的谈判与制定，打造船用绿色燃料产业链体系。     “碳中和”已成为国际与国内社会共同关注的焦点。目前，全球已有150多个国家做出了“碳中和”承诺，覆盖了全球88%的二氧化碳排放、90%的国内生产总值（GDP）和85%的人口。随着我国推动实施“双碳”绿色发展和国际海事组织（IMO）温室气体减排目标措施正式生效，航运业也在加大实现低碳、零碳的绿色燃料路径探索。倪迪通过大量的调研、研究后认为，在国内推动船用绿色燃料生产及其供应链建设，不仅有助于航运业加快脱碳，也将对我国能源结构调整和保障国家能源安全起到促进作用。   倪迪表示，对于整个中国航运企业而言，加大力度推动船舶绿色低碳转型，不仅是落实中央“...